Перевести страницу

Иркутские дайверы считают, что золото Колчака ищут не там

На дне Байкала можно найти все что угодно: затонувшие с грузом старинные корабли и лодки хранят на глубине уйму сокровищ. С обрыва вниз летели и целые товарные поезда: ведь до 1956 года, пока не построили Иркутскую ГЭС, составы ходили вдоль крутых берегов Байкала. По одной из легенд именно там сошел с рельсов эшелон, в котором в 1920 году везли часть знаменитого золота Колчака. «Миры», только что завершившие свои погружения на Кругобайкалке, считают, что нашли золото.

Официально заявлено: в районе мыса Толстый в 1,5 км от берега на глубине около 400 м нашлись некие блестящие металлические пластины. Но достать их со дна «Миры» не смогли.

- Я уверен, что никакого золота там нет, это что-то другое, - считает известный иркутский дайвер, директор клуба «Третье измерение» Андрей Бут. - Мы ныряли в районе мыса Толстый, там очень пологий уклон и нет никаких следов схода поезда. Вот неподалеку от этого места, в районе Ангасолки, шансов найти что-то куда больше. Там крутой обрыв, буквально в 1,5 м от берега. Мы находили именно в этом районе следы крушения поездов: вагонные сцепки, колесные пары, обломки рельс. Но полностью исследовать это место не удалось: очень глубоко дайверы спуститься не могут.

С другой стороны, не факт, что золото Колчака лежит именно там.

- Остатки армии, которая шла на спасение Колчака, переходили от Листвянки к Мысовой по Байкалу. Скорее всего, часть золотого запаса эти люди несли с собой и везли с обозами. Переход был жуткий, солдаты замерзали во время пути, - говорит Андрей Бут. - Возможно, после этого на дне оказалось немало золота. Во всяком случае далеко от берегов уже находили несколько слитков.

Перспективным для поисков кладов и золота Колчака дайверы кроме крутых берегов Кругобайкалки и линии перехода от Листвянки к Мысовой считают бурятский берег Байкала в районе Танхоя - там в Гражданскую шли серьезные бои. В этом районе дайверы находили на дне озера старинные суда, якоря, оружие и инструменты.


(с) Ольга Липчинская, irk.kp.ru. 2 сентября 2010 г.

Найден затонувший пароход «Дзержинский»

Пароход "Дзержинский" в порту БайкалВ августе 2014 г. дайверы клуба «Три измерения Байкал» обнаружили на дне Байкала в районе пос. Турка фрагменты парохода. По свидетельству людей, это затонувший более полувека назад «Феликс Эдмундович Дзержинский». По факту — названия не видно, остаётся верить историческим справкам. Время его не пощадило, сейчас от него остались затянувшиеся тиной и водорослями ржавые обломки: корпус, разломанный на несколько частей, два больших котла, якорные цепи. Глубина Байкала в этих местах примерно четыре метра, но там же есть и участок, где мелко. Станислав Козлобаев, местный житель, предполагает, что пароход налетел на так называемый риф Туркинский.


Судно пытались протащить до берега на буксирах. Но уже через километр оборвался трос. Так он там и остался стоять. Верхняя палуба, оставшаяся на поверхности, стала местной достопримечательностью. «Дзержинский» стал своего рода развлечением для ребятишек, откуда можно было нырять в воду. Но вскоре и саму верхушку судна срезали и вовсе о нем забыли. Теперь увидеть пароход массой в девять тысяч тонн можно лишь погрузившись на дно Байкала.

Читать дальше

Пароход Иннокентий

С 3 по 6 октября 2008 года имела место еще одна краеведческая экспедиция, проводившаяся дайв-клубом «Три измерения». На этот раз наш поисковый коллектив выдвинулся на север, в район мыса Орловый, где в ноябре 1869 года произошло крупное кораблекрушение.


Архивные материалы сохранили такие заметки об этом происшествии: «… «Иннокентий» - лучший пароход (двухтрубный, колесный, 100-сильный) вышел в Н-Ангарск и попал в жестокий шторм около Ушканьих островов, погиб, разбив вдребезги корпус о подводные рифы. Большинство команды утонуло, спасся один капитан Амос Фаддеич с двумя матросами, высадившись на Орловый мыс, да и тот, боясь кары, бежал в Читу.» (из записей иркутского краеведа И.И. Веселова, сохранены орфография и стилистика оригинала). Ларионов Д. Д. «Очерк экономической статистики Иркутской губернии» - Иркутск, 1870: «… «Иннокентий» - пароход морской конструкции, вышедший в море 15 ноября 1869 г. для розыска рыбопромышленных судов, носимых бурей с 70-ю чел. рабочих, сам погиб у Святого Мыса со всем экипажем из 30 человек и еще одной женщины, бывшей на пароходе. Стоимость парохода с такелажем и материалом 50 788 руб.» (сохранены орфография и стилистика оригинала).


Дойдя до места трагедии, обозначенного очевидцами, и обследовав его, мы выяснили, что глубины в районе мыса Орловый незначительные (от 1 до 3-4 метров), дно уходит в глубину под углом 250 . В течение погружений нам удалось обследовать дно общей протяженностью 1,5 км. К вечеру первого дня погружений поднялся сильный ветер, наш капитан предложил зайти на ночь в Чивыркуйский залив, чтобы укрыться от ветра.
На вечернем брифинге мы подытожили результаты дня: очевидно, «Иннокентий» разбился на мелководье, но штормовой ветер утащил останки корабля севернее, где его и поглотила пучина морская, именно поэтому нам не удалось обнаружить никаких останков корабля.


Ночная нырялка в Чивыркуе поразила воображение обилием рыбы. Пробираясь сквозь заросли водорослей, я вдруг увидел огромную щуку, она больше походила на замшелое бревно с челюстями и глазами, чем на рыбу, в какой-то момент даже мелькнула мысль: «А ну как этот крокодил захочет побороться со мной?» Я поспешил ретироваться.
На утро мы приняли решение идти на Ушканьи острова: дул сильный юго-восточный ветер, продолжение поисков затонувшего судна не представлялось возможным. Тем более, что вероятность найти его, в свете вышеизложенного, видится нам ничтожно малой.
Нерпа осторожничала. Только подбираешься поближе – ее и след простывает. Но когда все дайверы поднялись на борт, в воде то здесь, то там, замелькали лоснящиеся угольно-черные головы тюленей – теперь настала их очередь наблюдать за нами. По-моему, у них получилось лучше! ;) Видимость на Ушканах была 4-5 метров, дно – красивые песчаные дюны. Внешний вид губки отличается и размерами, – высотой до 1 метра, диаметром до 3 см - и кучностью колоний, я бы назвал их похожими на букеты – кустистые агломерации.

В ночь во второго на третий день мы совершили переход на Саган-Заба. К месту, где, по словам нашего консультанта-историка, находилась стоянка древнего человека.
Утес Саган-Заба находится в 5 км к северо-востоку от мыса Крестовский на территории Прибайкальского национального парка. Саган-Заба заметно отличается от окружающих скал необычной светлой окраской, меняющейся в зависимости от времени суток, и необыкновенно плавными формами скал. Своеобразие склонам утеса придают интересные формы выветривания. Известняк - материал не прочный, легко уступающий дождям, солнцу и свирепым байкальским ветрам, даже суслики без особого труда роют в нем свои норки. 


 


Мировую известность утесу принесли древние наскальные рисунки - петроглифы на одной из его скал. Рисунки выполнены в разные эпохи и относятся к бронзовому-позднему железному векам (II тыс. лет до н.э. - I тыс. лет н.э.), т.е. самому древнему рисунку около 4000 лет. Науке петроглифы утеса Саган-Заба стали известны в 1881 году, благодаря исследованиям Н.Н.Агапитова. Наскальные рисунки Саган-Заба представляют собой композицию из фигур людей, животных и птиц.
На момент открытия насчитывалось около 60 рисунков. В настоящее время часть рисунков по разным причинам утрачена. Некоторые, находящиеся в нижней части композиции, заглажены волнами, другие уничтожены людьми. Монахи Посольского монастыря, видимо в порядке идеологической борьбы с шаманизмом, выбили поверх древних петроглифов кресты. Характерная деталь наскальных рисунков людей на утесе - маленькие рожки на голове. Это может означать, что изображены не люди, а духи или шаманы. Среди рисунков встречаются изображения оленей, быков, собак, гусей, лебедей.



Наскальные рисунки - самые известные, но не единственные археологические находки Саган-Заба. Неподалеку от утеса найдены многочисленные свидетельства пребывания древнего человека. В восточной части бухты Бурун Саган-Заба, которая примыкает к утесу с восточной стороны, в результате раскопок обнаружена стоянка древнего человека эпохи неолита-позднего железного века (V тыс. лет до н.э. - I тыс. лет н.э.), найдены остатки керамической посуды, скребки, ножи, топор.
Хотя мы с удовольствием оценили красоты надводного мира и даже совершили восхождение на один из утесов, чтобы полюбоваться Байкалом с высоты, нас все же больше манил мир подводный. В ходе погружений в районе Саган-Заба мы нашли подводную пещеру. Проникновение не осуществляли, поскольку такая задача не планировалась в начале экспедиции. Прошли немного вдоль входа, посветили фонарями вглубь: пещера представляет собой зал. Возможно, много тысячелетий назад эта пещера могла служить квартиркой какой-нибудь древней семье. Да, все течет, все изменяется! Когда мы только подошли к тоннельному входу в нее, первая пара заметила метнувшуюся вглубь пещеры нерпу.
Дно в районе Саган-Заба очень необычное – местами оно выстелено пористым камнем. Такое впечатление, что когда-то эта порода кипела, а потом мгновенно застыла – застывшее в камне кипение можете себе представить? Тогда считайте, что вашему мысленному взору предстало байкальское дно в районе Саган-Заба.


Вот такие личные открытия сделал для себя я, Андрей Бобков, один из участников экспедиции.

Безусловно, каждому из нас Байкал в ходе этой поездки показал свои новые грани, каждый по-разному почувствовал его красоту, но в одном мы сошлись: нужно непременно еще раз посетить Саган-Заба с более обширной сухопутной и подводной программой. Хотите присоединиться?

Столетний парусник на дне Байкала

«Действительность почти всегда опережает воображение…»

К.Э. Циолковский.


      Никто из нас и предположить не мог, что мы его найдем, искали мы совсем другое, и вдруг – столетний парусник… Но давайте по порядку. Одной из целей работы дайв-центра «Три Измерения-Байкал» мы видим исследовательские погружения в Байкале. Краеведческая составляющая неоспоримо ценна и в плане личного развития – узнаешь интересные подробности истории своей малой Родины, –  и с точки зрения совершенствования дайверских навыков – во время осмотра территории в поиске артефактов как никогда ювелирно шлифуется и работа в паре, и индивидуальные умения и навыки погружений.


      В начале июня 2008 года мы запланировали краеведческую дайв-экспедицию на Кругобайкальскую железную дорогу. Кругобайкалка по праву именуется «золотой пряжкой Транссиба» и не только потому, что в свое время ее строительство стало государственной казне «в копеечку» (составляя примерно одну девяностую часть пути, она потребовала одну двадцатую часть расходов на строительство (строительство галерей, прокладка тоннелей, укрепление скалистых участков гор, нависающих над полотном). Мы надеялись найти места сходов железнодорожных составов, а если повезет, и сами составы на дне Байкала. Провели предварительные консультации с историками Иркутского государственного университета путей сообщения, определили ориентировочные места крупных крушений, и, полные больших надежд на успех, отправились в экспедицию.После двух дней погружений стало ясно, что даже следы крушений будет найти очень трудно, поскольку кругом были вертикальные стены, уходящие в бездну. В некоторых местах стенки подходили к берегу на 3-4 метра. Тем не менее, нам удалось обнаружить и поднять некоторые фрагменты паровоза и вагона, потерпевшие крушение в первые годы эксплуатации Кругобайкалки.


    Пятый день погружений не предвещал неожиданностей: погода была хорошей, море – спокойным. После брифинга участники разделились на две группы: одна группа делала учебные погружения с берега, другая должна была уйти на «Зодиаке» и обследовать еще неизвестный участок побережья. Уходили тройкой, один оставался в лодке. Было решено обследовать часть дна на глубине 35-40 метров и на обратном пути участок 10-15 метров. Обстоятельства сложились так, что вместо запланированного вертикального спуска группа шла по диагонали (у старшего группы одно ухо не хотело продуваться): обыкновенный крутой склон, красивые скалы, глубина 30 метров – все гармонично, как и должно быть в природе. Старший группы поднимает голову вверх и понимает, что есть что-то, что не вписывается в эту гармонию. Темный силуэт – большой и совершенно неожиданный. Сомнений нет: это корабль. Возможно, по морским меркам, это маленькая лодка. Данные обследования: длина – 16 метров, максимальная ширина – 5 метров, высота борта – 4 метра. В правом борту обнаружена пробоина диаметром около 50 см. Скорее всего, это рыбацкий бот, затонувший во время шторма. Собран без гвоздей, на деревянных замках. Шпонгоуты вырублены топором. Корма частично разрушена, сохранился элемент рулевого устройства. Внутренняя часть корабля частично заилена. Под слоем ила обнаружена трехгранная бутылка из-под уксуса, предположительно образца конца XIX века. На сегодняшний день это единственный корабль, обнаруженный на Байкале. В ближайшее время мы планируем провести его видеосъемку и более тщательное обследование. Сколько еще открытий чудных готовит нам Байкал-батюшка?